ביידן הטיל וטו על תחנת הטעינה עשויה אך ורק ברזולוציה של ארצות הברית

נשיא ארצות הברית ג'ו ביידן הטיל וטו על החלטה בחסות הרפובליקנים. ההחלטה נועדה לבטל כללים חדשים שהוציא ממשל ביידן בשנה שעברה המאפשרים לחלק מהרכיבים הדרושים לבניית עמדות טעינה בטווח הקצר להיות לא "אמריקאים", מהלך שלטענת הרפובליקנים יאפשר לסבסד כסף אמריקאי עבור מוצרים תוצרת סין. וביידן מאמין שההחלטה תפגע בייצור ובעבודות בארצות הברית.

לפי ABC והניו יורק טיימס, ממשלת ארה"ב תכננה מוקדם יותר לבנות 500,000 תחנות טעינה לרכב חשמלי ברחבי ארה"ב עד 2030 ולהשקיע 7.5 מיליארד דולר במימון פדרלי עבור מתקן הטעינה במסגרת ההשקעות בתשתיות ועבודות החוק התקבל בשנת 2021. דרישת "קנה אמריקאי" של הצעת החוק מחייבת בניית תחנות טעינה ל-EV במימון פדרלי תוך שימוש בחומרי גלם כגון פלדה המיוצרת בארצות הברית. בפברואר בשנה שעברה, ממשל ביידן ויתר על הדרישה שיש להשתמש בחומרים אמריקאים, כל עוד ציוד הטעינה עצמו מורכב מבית.

הרפובליקנים בארצות הברית מתנגדים לכך. הסנאטור מרקו רוביו הציג בשנה שעברה החלטה משותפת המבקשת לבטל את הוויתור. רוביו אמר כי תחנות טעינה של EV "צריכות להתבצע בארה"ב על ידי אמריקאים, תוך שימוש במוצרים אמריקאים". "זה פוגע בעסקים אמריקאים ונותן ליריבים זרים כמו סין שליטה בתשתית האנרגיה שלנו", אמר ביולי והוסיף, "לעולם לא צריך להשתמש בדולרים כדי לסבסד מוצרים מתוצרת סין". בנובמבר ובינואר, ההחלטה עברה בדוחק את הסנאט ובית הנבחרים של ארה"ב, בהתאמה, ולבסוף הוגשה לחתימת ביידן. אבל ביידן הטיל וטו על ההחלטה ב-24. הבית הלבן אמר כי הוא יישם דרישה מקומית "לקנות אמריקאית" לציוד טעינת EV בשלבים בשנה הבאה, אשר "מספקת את הזמן הדרוש להגביר את הייצור [של חלקי ציוד טעינת EV בארה"ב]. בהצהרת הווטו שלו אמר ביידן כי "ההחלטה הרפובליקנית תפגע בייצור ובמקומות עבודה מקומיים", כמו גם במעבר האנרגיה הנקייה, וכתוצאה מכך נעשה שימוש בקרנות פדרליות לרכישה ישירה של עמדות טעינה מתוצרת מדינות יריבות כמו סין.

לפי ה"ניו יורק טיימס", התקרית מגיעה בתקופה שבה הפילוגים הפוליטיים בארצות הברית מתרחבים על רקע כלי רכב חשמליים. ממשל ביידן מקדם באגרסיביות כלי רכב חשמליים כחלק חשוב במאבק להאטת ההתחממות הגלובלית. הרפובליקנים, כולל הנשיא לשעבר דונלד טראמפ, הטיחו את כלי הרכב החשמליים כבלתי אמינים ולא נוחים, בטענה שקידום כלי הרכב החשמליים הוא דרך לוותר על ייצור הרכב האמריקאי לסין, השולטת בתחום הרכב החשמלי. ABC העירה כי הדיון סביב צעדי הוויתור מדגיש את האתגרים העומדים בפני הנשיא ביידן: הצורך באנרגיה נקייה יותר מחד, והתלות הגוברת בסין מאידך. כדי לעמוד ביעד של ממשל ביידן להבטיח שכלי רכב חשמליים יהוו מחצית מכלל מכירות המכוניות החדשות עד 2030, גישה נרחבת לציוד טעינה היא קריטית. מנכ"ל טסלה אילון מאסק אמר ב-24 שיצרניות הרכב הסיניות הן חברות הרכב התחרותיות ביותר בעולם, והן ישיגו הצלחה גדולה מחוץ למדינות מוצאן.

רויטרס גם הזכירה שבאותו יום שבו הפעיל ביידן את הווטו שלו, הוא קיבל תמיכה פומבית מ-UAW (United Auto Workers). על פי הדיווח, UAW הוא איגוד בעל השפעה פוליטית בארצות הברית המבקש הגנה ממשלתית במהלך המעבר לרכב חשמלי בתעשיית הרכב. לפי בלומברג, ההצבעות בידי עובדי הרכב עשויות לקבוע באופן ישיר את גורלן של כמה מדינות מרכזיות.

סונג גואויו, סגן מנהל המרכז ללימודים אמריקאים באוניברסיטת פודן, אמר לכתב "Global Times" ב-25 ששתי הצדדים בארצות הברית דומים בכיוון הכללי של הגבלת הייצור והמכירה של מוצרים סיניים בארצות הברית. ארצות הברית, הגנה על תעשיית הייצור המקומית, ופגיעה בתעשיות המועילות של סין. והווטו של ביידן על החלטת הקונגרס הפעם הוא קודם כל להגן על סמכותו, כי ההחלטה הזו היא התנגדות למדיניות של ממשל ביידן, במיוחד עכשיו כשאנחנו בצומת חשוב של הבחירות, עלינו להראות קשיחות. בנוסף, לבידן יש גם אינטרסים כלכליים, ובתהליך קידום המעבר לאנרגיה נקייה עליו לשמור על האינטרסים של תעשיית הייצור האמריקאית, להגן על מקומות עבודה ולזכות בתמיכת קבוצות אינטרס רלוונטיות. אך יחד עם זאת, כפי שנאמר בניתוח של התקשורת האמריקאית, ביידן עומד בפני דילמה, מצד אחד, בשל כושר הייצור החלש יחסית של התעשייה הירוקה שלו, הוא צריך לייבא מוצרים מוגמרים או חומרי גלם מסין ; מצד שני, יש צורך לדכא ולהכיל את התעשיות המועילות של סין כדי למנוע תגובה פוליטית בבית. הדילמה הזו תעכב את המעבר הירוק בארצות הברית ותגביר את המשחק הפוליטי הפנימי.