תחנת הטעינה העל של טסלה פשוט הפכה עמוסה מאוד

זה מחזה מוזר: משאית פורד F-150 ברק וקרוסאובר מוסטנג מאך-E ניצבים בשורה מול טסלה סופרצ'ארג'ר, על העמודים המוכרים באדום-לבן. אחרי שנים של נהיגה בדגם 3 ורק מברכת את טסלות אחרות בתחנות הטעינה שלנו, אני לא ממש מצליח להתרגל לוויזואלי. עם זאת, אני חייב לעשות את זה כי הגיע שלב חדש בטעינת רכב חשמלי.

טסלה עשתה זאת מאז שהפכו את הפלאגין הקנייני שלהם לתקן פתוח והזמינו יצרניות רכב אחרות לאמץ אותו. חברה אחת אחרי השנייה התחייבה לאמץ את תקן הטעינה המחודש בצפון אמריקה (שמאז קיבל את השם הטכני J3400) במקום הטכנולוגיה שבה השתמשו, שתאפשר ללקוחות EV שלהם להשתמש ברשת שרתי המטענים המהירים הגדולה והאמינה יותר של טסלה. .

השבוע, פורד הייתה החברה הראשונה שעשתה הכל על שקעי טסלה, והשיגה גישה לרשת של מגדשי-על. כ-15,000 מטענים של טסלה יהיו תואמים לרכבים חשמליים של פורד ויופיעו על מסך המידע והבידור של הרכב כחלק מרשת הטעינה BlueOval. הענקית של דטרויט עוזרת לאמץ המוקדמים שלה בכך שהיא מציעה מתאמים בחינם שעולים בדרך כלל יותר מ-$200, לפחות לעת עתה. (פורדים עתידיים ייבנו עם תקעים של NACS, ללא צורך בדונגל). ככל שמותגים נוספים הולכים בעקבותיה של פורד, נראה שהשימוש במגדשי-על משנה את דינמיקת הטעינה בארה"ב במספר דרכים.

ראשית, רכישת מכונית חשמלית שאינה טסלה הופכת לאטרקטיבית יותר. לורן מקדונלד, מנכ"ל אתר האנליטיקס EVAdoption, אמר שסיפורי זוועה על מטענים של צד שלישי שהושחתו או חסרים תקעים נאותים הניאו נהגים רבים על הגדר משימוש בכלי רכב חשמליים. כששאל את גיסו, שאינו זר לרכבים חשמליים, לגבי מעבר לרכב חשמלי, תשובתו הייתה: אז אם הייתי בטיול באיידהו, שמעתי שאין מקום לטעון. מה אם הסוללה שלי מתה? "אני חושב שזה היה פתיחת עיניים אמיתית עבורי", אמר.

בינתיים, טסלה שמרה על יתרון מכירות הודות לערוצים סגורים ב-Superchargers שלה. קונים רבים, כולל אני, קונים טסלה על פני מכונית חשמלית אחרת מכיוון שהרשת שלה גדולה, מהירה ואמינה, מה שמאפשר להשתמש במכונית חשמלית כמכונית הראשית או היחידה שלך. ברגע שגם מכוניות חשמליות של פורד (או Rivians, Chevys או יונדאיס) יכולות להשתמש ברשת טסלה, המכוניות הללו הופכות לפתע לאופציה מעשית יותר. פשוט בדוק את האתר המעודכן של טסלה כדי לראות את כל מיקומי ה-Supercharger שפתוחים לפתע למכוניות אחרות המצוידות בתקעי NACS.

עבור נהגי טסלה כמוני, ויתור על הבלעדיות שלנו יכול להיות מעצבן; אני בטוח שרטנתי מתחת לנשימה בפעם הראשונה שחיכיתי שה-F-150 שלי יסיים את הטעינה. אבל אם הרחבת גישה לתקע נותנת ליותר אנשים את הביטחון להשתמש במכונית חשמלית, אז זה בהחלט יהיה טוב לחשמול בכללותו.

כמובן, טסלה לא פותחת את הרשת שלה מטוב ליבה. גם כשהחברה מאבדת את נתח השוק הדומיננטי שלה בכלי רכב חשמליים, הניצחון שלה במלחמת תקני הטעינה פירושו שהחברה של אילון מאסק משיגה לקוחות חדשים שישלמו לטסלה עבור החשמל. פורד, למשל, מוכרת יותר מ-70,000 כלי רכב חשמליים בשנת 2023, והשבוע כולם הפכו למשתמשי Supercharger פוטנציאליים. עם הפיכת NACS בהצלחה לסטנדרט בתעשייה, אנחנו מדברים על מיליוני מכוניות ברחבי העולם שמוכנות לרכישת טסלה.

לקוחות חדשים אלו עשויים גם לשלם עמלות נוספות. אלקטרק מדווחת כי טסלה גובה מנהגי פורד פרמיה של 30% לכל קילוואט-שעה. בעלי פורד יכולים לעקוף את התשלום הזה על ידי רכישת מנוי Supercharger חודשי של $12.99, שיאפשר להם לשלם את אותו מחיר קילוואט לשעה כמו נהגי טסלה. כמובן, מודל זה ממריץ את הנהגים הללו להירשם ללא הגבלת זמן ולמקסם את השקעתם על ידי בחירת כמה שיותר מגדשי-על.

למרבה המזל, מודל התמחור החדש יכול להועיל למי שלא רוצה לשלם על עוד מנוי. הנהגים החשמליים של פורד מסתדרים מצוין עם כמעט כל הטעינה שלהם בבית או בתחנת טעינה המופעלת על ידי Electrify America או EVgo. ואז, אם הם צריכים מעט מיץ במקום שבו יש רק טסלה, הם יכולים לשלם תוספת ולהמשיך הלאה.

מצד שני, הכוח החדש של טסלה בשוק הטעינה אומר שהיא יכולה ללכת גם בכיוון השני - למשל, לפתוח במלחמת מחירים כפי שעשתה בשוק המכוניות החשמליות, מה שהגביל את כוחן של יצרניות רכב מסורתיות כמו פורד בתחום הרכב החשמלי. רווחיות. שוב, המתחרים של טסלה עלולים להיות בבעיה.