האם ידעת שתחנות טעינה של EV הן אוניברסליות?

עם התקדמות חייהם של אנשים, הדרישות של הצרכנים למכוניות הולכות וגדלות יותר ויותר, במיוחד רכבי אנרגיה חדשים, והצרכנים צריכים קודם כל לשים לב לסוללה ולסיבולת של רכבי אנרגיה חדשים בעת רכישת רכבי אנרגיה חדשים של Anhui, ולאחר מכן לבעיית הטעינה. של מכוניות, היום שיאוביאן יספר לכם על האנרגיה החדשה של ערימת טעינת הרכב של Hefei היא אוניברסלית?
לדברי שו שינצ'או, הליבה של תוכנית התיקון של תקן הטעינה הלאומי, שצפויה לצאת רשמית באוגוסט השנה, היא לתקן ולאחד את עמדות הטעינה של כלי רכב חשמליים, ושקעי הטעינה של דגמים שונים יהיו. מאוחד.
על פי התקן הלאומי החדש, התקן של תקעי הטעינה לדגמים שונים בעתיד זהה. שו שינצ'או אמר, "למרות שיהיו הבדלים במתח ובהספק, ניתן להשתמש בו באופן תיאורטי באותה ערמת טעינה. בנוסף, לבטיחות ערימות הטעינה שתמיד היו בראש סדר העדיפויות, התקן הלאומי החדש מייחס חשיבות רבה לסטנדרטיזציה של אנרגיה חדשה ערימות הטעינה של רכבים ינותקו אוטומטית לאחר הטעינה, ויהיו פריצות דרך בבידוד גשום, הימנעות מהלם חשמלי וכו', כדי למנוע סכנות מיותרות בתהליך הטעינה של בעלי רכבי אנרגיה חדשים".
עם זאת, הכנסת תקנים חדשים עלולה להוביל להתיישנות של מספר רב של מתקני טעינה קיימים. מכיוון שזה כרוך באינטרסים של מפעלים רבים, זה גם הפך להיות הסיבה לכך שהיה קשה להציג את התקן הלאומי החדש.
סין פרסמה את "הדרישות הכלליות לתקעי טעינה מוליכים של רכב חשמלי, שקעים, מצמדי רכב ושקעי רכב" (GB/T20234-2006) בשנת 2006, תקן מומלץ לאומי זה מפרט בפירוט את זרם הטעינה של 16A, 32A, 250A סיווג חיבור AC ו-400A DC, בעיקר בהשאלה מהנציבות האלקטרוטכנית הבינלאומית (IEC) 2003 סטנדרטים המוצעים, אך תקן זה אינו קובע את מספר פיני החיבור, מידות פיזיות והגדרות ממשק של ממשק הטעינה. בשנת 2011, סין השיקה את התקן הלאומי המומלץ GB/T20234-2011.
ממשק הטעינה של הרכב החשמלי ותקני פרוטוקול התקשורת GB/T20234-2011 כוללים: GB/T20234.1-2011 "מכשיר חיבור לטעינה מוליך של רכב חשמלי חלק 1 דרישות כלליות", GB/T20234.2-2011 "מכשיר חיבור טעינת הולכת רכב חשמלי חלק 2 ממשק טעינת AC", GB/T20234.3-2011 "מכשיר חיבור טעינת הולכת רכב חשמלי חלק 3 ממשק טעינת DC", GB/T27930-2011 "פרוטוקול תקשורת בין לא - מטען מוליך מובנה ומערכת ניהול סוללות לכלי רכב חשמליים". שחרור ארבעת התקנים הללו מסמן שממשק הטעינה של סין השיג את איחוד התקנים ברמה הלאומית.
לאחר שחרור התקן הלאומי יוצרו והותקנו מתקני הטעינה החדשים בהתאם לתקנים הלאומיים, ומתקני הטעינה המקוריים מעדכנים בהדרגה את הממשק להשגת איחוד התקן.
עם זאת, התקנים הלאומיים הנוכחיים מכוונים רק להיבטים ראשוניים יחסית כמו שקעים וממשקים, ואין תקן מאוחד לפרמטרים הטכניים של חלקי מפתח של כלי רכב חשמליים, כגון מתח והספק. הערכת התעשייה היא שחלק מהפרמטרים מוגדרים בצורה מעורפלת ואינם תקנים מחייבים.
מהתוכן שהציגה לכם Xiaobian, תוכלו להבין שמטרת הפיתוח העתידית של תחנות הטענה לרכב חשמלי היא גם לאחד את הסטנדרטים שלהן, כך שהטעינה תהיה נוחה ומהירה יותר, אני מקווה שהתיאור של Xiaobian יכול לעזור לכם.