האם עדיף להטעין את רכב האנרגיה החדש כאשר נגמר לו הכוח, או כאשר נותר כוח?
Nov 21, 2023
כבעלי רכב אנרגיה חדש, האם תבחר לטעון כשהכוח בתחתית, או תטעין כשיש כמה נשאר? בעיה זו נראית פשוטה, אך למעשה, יש לה שימושים רבים, כולל יצרני רכב בפיתוח חיי הסוללה, לקחת בחשבון את הרגישות של המשתמש לטעינת הרכב, כמו גם את הכוח הנותר, שנית, כמה מפעילי מתקני טעינה צריכים גם לשקול, באיזו כתובת, באיזה מרחק לבנות ערימות, כדי לפתור את חרדת הטעינה של המשתמש.
על פי תוצאות הסקר הרלוונטיות, משתמשי רכבי אנרגיה חדשים רבים יבחרו בדרך כלל לטעון כאשר יתרת ההספק נמוך מ-20%, ואם יש ערימות טעינה פרטיות ומשתמשי חניה, כמעט מחציתם יעצרו ויטענו בכל מקום. זְמַן. מבחינת זמני הטעינה, אם אתה נוהג כל יום, 39.3% מהמשתמשים גובים 2-3 פעמים בשבוע, 28.7% מהמשתמשים גובים 4-6 פעמים בשבוע, ו-31.9% מהמשתמשים גובים כל יום. בנוסף, אם לשפוט לפי משוב של משתמשים, בעלי רכבי אנרגיה חדשים רבים משתמשים בעיקר בערימות טעינה פרטיות בבית.
אז האם נכון להטעין את הרכב החשמלי החדש באנרגיה כשהחשמל נגמר, או שעדיף להטעין אותו כשנותר כוח? כמה כוח נשאר לטעינה כשיש יותר חשמל? כולנו יודעים שמכוניות סוללות קונבנציונליות נטענות בדרך כלל כשהכוח מנוצל עד כ-30%, אבל זה לא המקרה ברכבים חשמליים חדשים באנרגיה, מכיוון שחומר הסוללה של רכבים חשמליים הוא בדרך כלל סוללות עופרת, וצריכה תכופה. של יותר מדי כוח קל לגרום לגיפור של הסוללה, קיבולת אחסון החשמל פוחתת, וגם חיי הסוללה פוחתים.
אבל הרכבים החשמליים החדשים של האנרגיה הנוכחיים הם בעצם סוללות ליתיום משולשות, סוללות אלו לא יהיו כמו סוללות של אופניים חשמליים, לא קל לגרום לשינויים מהירים במצבר בגלל טעינת יתר, אבל רוב הניתוחים שלאחר הניתוח עדיין מומלץ לכם. לא לחכות שיגמר החשמל של הרכב ואז להטעין, לנסות להחזיק את הרכב בכ-20% כשעדיין יש כ-20% מהטעינה אפשר לעשות, מצד אחד, אם הטעינה בתדר גבוה, זה יגרום נזק קטן לסוללה במידה מסוימת, מאידך, ניתן להשתמש בכוח הנותר במקרה חירום, לפתור כמה בעיות מביכות, כמו אוזלת הכוח לפני ההגעה לתחנת הטעינה, או מקרי חירום זמניים .
